Норд-Вест Бетон

Норд-Вест Бетон

JA slide show

Мало пьет, но много ест

Праворульная Toyota Cresta была и есть очень прожорлива. Она оснащалась широкой гаммой силовых агрегатов. Самым слабым и одновременно редким двигателем является единственный дизельный мотор объемом 2,4 литра мощностью 97 л.с. (заводское обозначение 2L-TE). Для автомобиля таких размеров этого явно недостаточно (максимальная скорость - 165 км/ч). Помимо не слишком выдающихся скоростных характеристик, дизельный двигатель требует частого технического обслуживания. Например, масло нужно менять каждые 5 тыс. км. Кроме неудобств, стоит помнить и про стоимость замены масла - она составит примерно $70, что начисто "съедает" все преимущество в более низком расходе топлива. Иногда встречается и 1,8-литровый бензиновый агрегат мощностью 120 л.с. (4S-FE). Этих "лошадок" тоже маловато для Cresta, причем для городской езды он считается еще более "дохлым", чем дизель, у которого довольно приличный крутящий момент на низах.

Как правило, автомобили с такими двигателями имеют довольно дешевые комплектации и часто механическую коробку передач. Вообще подобные трансмиссии на Cresta попадаются редко - по статистике, на каждые 7 "автоматов" приходится лишь одна "механика". При нормальном обслуживании используются они очень долго и не вызывают нареканий (масло требуется менять каждые 65 тыс. км). Механические коробки тоже надежны, а проблемы если и возникают, то часто связаны с синхронизаторами. Наиболее популярны 2,0-литровый 6-цилиндровый мотор мощностью 135 л.с. (1JZ-FE) и 2,5-литровый 180-сильный агрегат (1JZ-GE). Позднее 2,0-литровый двигатель получил 140 л.с. (обозначение 1G-FE). В силу российского таможенного законодательства именно с такими моторами Toyota Cresta чаще всего и завозились в Россию в последнее время, почти новую модель можно приобрести только у тех, кто хочет продать кредитный автомобиль, недавно купленный в автосалоне. А вот 3,5-литровая версия, 220 л.с. (2JZ-GE) к нам в страну практически не попадала.

Кстати, любители мощных машин могут поискать Toyota Cresta Tourer V в компаниях, где практикуется прием автомобилей на комиссию. Этот автомобиль оснащался 2,5-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, 280 л.с. (1JZ-GTE). Однако нужно сразу предупредить желающих быстро ездить - какой бы двигатель ни скрывался под капотом Cresta, этот автомобиль имеет ограничитель скорости в 180 км/ч. Безумный датчик Toyota Cresta с 2,0- и 2,5-литровыми двигателями при езде по городу в среднем расходует 11-13 л бензина, причем при работе кондиционера расход возрастает примерно на 1 л. Если же машина "поедает" 15-17 л и более, то значит, появились какие-то проблемы. Возможно, просто не отрегулирован мотор, но велика вероятность, что полетел кислородный датчик. Его стоимость в фирменном сервисе составляет $180 (в обычных магазинах около $120). Правда, можно поставить датчик и от отечественной "десятки", но для этого придется делать переходники. Надежность таких датчиков вызывает большие сомнения, и, как показывает практика, их хватает не больше чем на полгода. "Родная" же деталь должна служить около трех лет. Двигатели Toyota Cresta легко "переваривают" 92-й бензин, главное, чтобы он был нормального качества. При обслуживании двигателей лучше всего использовать оригинальные фильтры и рекомендованные заводом масла. Иногда при установке неоригинальных деталей замечено просачивание масла из-под фильтра при холодном запуске.

Вообще же эксплуатация Cresta зимой не должна доставить больших хлопот, хотя не все так гладко. Например, водителю нужно помнить, что Cresta чаще всего имеет задний привод (встречаются и полноприводные автомобили), поэтому на скользком покрытии, особенно при отсутствии электронных систем безопасности, нужно быть особенно осторожным. Кроме того, нередки случаи, когда при морозе больше -25°С автомобиль отказывался заводиться. Как правило, в данном случае дело не в свечах или разряженном аккумуляторе (хотя про них тоже нельзя забывать), а в электронике. Обычно на морозе "клинит" датчик температуры - он начинает "думать", что на улице тепло, и подает в двигатель не обогащенную смесь, а обедненную. Для нормализации работы придется отогреть машину в теплом боксе. Если же датчик совсем "умер", то покупка нового обойдется в $ 30-40. На некоторых двигателях при пробеге больше 100-155 тыс. км отмечено выдавливание переднего сальника коленчатого вала. Причем рекомендуется менять и передний и задний сальник одновременно, да еще и посмотреть, что с ремнем ГРМ и роликом. Цена сальника - всего несколько долларов, но работа по его замене будет стоить прилично ($ 300-400). Если же с сальниками все в порядке, то про ремень ГРМ забывать все равно не нужно. Несмотря на то, что у двигателей Cresta обрыв ремня не влечет за собой загиб клапанов, затягивать с его заменой не стоит. Так что, как только на одометре появится цифра 100 000, ремень и ролик лучше сразу заменить.

Ориентироваться желательно опять же в пользу оригинальных запчастей, тем более что в данном случае они не очень дорогие - $ 41 за ремень и $ 66 за ролик. Хотя сэкономить можно, поставив неоригинальный ремень. Например, изделие фирмы "Gates" стоит $26, а корейской "Sun" - $19. Что касается ролика, то он в таком случае обойдется всего в $ 26-50.  Однако есть и некоторые оговорки по запасным частям. Скажем, рекомендуется использовать свечи фирмы "Denso", лучше всего платиновые (комплект для 6-цилиндрового мотора стоит $130-150). Они, как правило, служат до 100 тыс. км. Обычные же нужно менять через 35 тыс. км. Однако российский бензин неизбежно сокращает срок службы свечей, и если топливо совсем плохое, то платиновые свечи могут выйти из строя даже раньше обычных. Электроника Toyota Cresta ведет себя вполне пристойно, но в случае поломки оригинальные запчасти потребуют приличных вложений. Например, бензонасос стоит около $ 300, а стартер - $ 450-500. Иногда в Cresta, особенно с 2,5-литровым мотором, шумит подшипник в насосе гидроусилителя, хотя бывают случаи, когда выходит из строя и сам насос. Если дело в подшипнике, то это не так страшно, так как он стоит $ 30-50. При выходе же из строя насоса, затраты будут более серьезными - около $ 700. Так что иногда проще и дешевле купить насос с разборки за $100-200 или выписать его из Владивостока.

Сейчас уже есть довольно много фирм которые предлагают выкуп автомобилей, и попутно занимающихся поиском и пересылкой с Дальнего Востока различных деталей для "японок", в том числе и подержанных. Подвеска Toyota Cresta считается крепкой, но все зависит от стиля езды и качества дорог. В то же время даже в России амортизаторов должно хватать на 100-120 тыс. км пробега. Шаровые опоры и многочисленные "резинки" служат по 50-65 тыс. км, но при аккуратной езде "проживают" и 100 тыс. км. Если ремонтировать подвеску на фирменных СТО, то там, конечно, возьмут весьма приличные деньги. Однако запчасти сейчас без проблем можно купить и в обычном магазине, где, как правило, для японских машин встречается только оригинал. Цены на эти детали высокие, но не заоблачные. Например, верхний передний рычаг, который идет только вместе с шаровой, стоит $160-180, а нижняя шаровая (продается отдельно от рычага) - $ 50. Амортизаторы стоят $ 90-130.

 

Последние материалы

Формы аренды жилья
09.09.2017
Самоуправляемые мастерские и офисы
09.09.2017
Работа в Америке
09.09.2017
Рабочий контроль
09.09.2017
Уличная лестница
09.09.2017
Единый центральный вход
09.09.2017
Лестничный объем
09.09.2017
Двустороннее освещение комнат
09.09.2017
Общественное место
11.09.2017
Потребность в огне
11.09.2017
Связь с жизнью через окно
11.09.2017
Мастер и ученики
14.09.2017

Постепенное упрочнение конструкции
15.09.2017

Последовательно вводимые в конструкцию материалы
15.09.2017
Преимущества резиновой крошки
02.10.2017
Особенности и виды подарочных коробок
02.10.2017
В режиме онлайн
16.10.2017
Дома из бруса
20.10.2017
Основные разновидности
23.10.2017
Эффективные курсы по жилищному праву
15.11.2017
Курсы в сфере ЖКХ
15.11.2017
Семинары по вопросам ЖКХ
15.11.2017
Обучение в сфере ЖКХ: с чего начинать
15.11.2017
Эффективные курсы руководителей ЖКХ
15.11.2017
Железобетонные плиты дорожного покрытия
18.11.2017


Контроль качества бетонной смеси осуществляется сертифицированной лабораторией, находящейся на заводе.

Сфера строительства
Строительные работы
Региональный бизнес
Аналитические статьи


Доставка бетона по Санкт-Петербургу Доставка по Санкт-Петербургу и Ленинградской области современным автопарком бетоновозов. Индивидуальный расчет тарифа.

С использованием бетононасосов достигается равномерность в укладке бетона, исчезают простои, снижаются затраты по укладке бетона.